Écoute
La rivière formait la limite sud-ouest d'une région autrefois connue sous le nom de "Wulvesford" où, semble-t-il, des traces de peuplements antérieurs pourraient être de l’âge du bronze ou du fer. C'est ici, à Wulvesford, que, en 1210, les Templiers ont reçu une charte pour établir leur nouvelle ville et leur marché le long de l'ancienne voie romaine. Ils l'appelèrent les "nouvelles terres", connues plus tard sous le nom de Newland Street.
La première traversée aurait été un gué et bien sûr la route aurait été descendue au niveau de la rivière. Assez tôt dans le développement de la nouvelle ville, une passerelle en bois aurait été construite le long du gué. Cela aurait été approprié pour les marcheurs et les voyages à cheval, les charrettes devraient toujours utiliser le gué. Depuis lors, il doit y avoir beaucoup de reconstructions.
Bien que la loi du pays ne puisse imposer la construction d’un pont là où il n’y en avait pas encore, elle cherchait toujours à imposer la réparation d’un pont existant à celui qui, à leur avis, devait en assumer la responsabilité. Les enregistrements de début de session conservés pour Essex contiennent de nombreuses entrées montrant la controverse entourant le choix des personnes susceptibles de procéder aux réparations. Parmi ceux-ci, il y en avait un qui se trouvait du côté ouest de la ville, appelé Newland Bridge, sur la route de Chelmsford.
En 1589, il y avait une entrée "Nous présentons un pont à Witham appelé Newland Bridge qui est en très
mauvais état et qui a été construit pour la dernière fois par les arpenteurs de la Reine". Les améliorations ont été apportées par le Turnpike Trust qui, en 1800, a démoli le vieux bois de construction de Newland Bridge et l'a fait reconstruire. En 1860 encore, on chercha à déterminer qui devrait être responsable de la réparation du pont de Newland. La responsabilité incombait au comté.
En 1900, le pont a été signalé comme étant dangereux et le comté a immédiatement pris des mesures pour le reconstruire. Cela coûtait 1 700 £ et l’opportunité a été saisie d’abaisser la chaussée de 0,762 m et de l’élargir de 10,772 m (22 pieds) à 10,972 m (36 pieds), juste à temps pour l’arrivée. de la voiture.
Sources: Janet Gyford; Maurice Smith; Cyril Taylor; Witham & Countryside Society
